Même si nous avons tous une nette préférence pour de la pièce d’origine, histoire de ne pas dénaturer nos belles Mustang classiques, il est parfois des transformations qui valent le coup, et qui ne dénaturent en rien nos autos… Et si en plus, cela apporte un certain « confort » au roulage, pourquoi se priver ?
C’est le cas de l’allumage, ou le remplacement des « antiques » vis platinées par un système électronique apporte un vrai plus à l’usage…
Axel a donc décidé de remplacer son allumage à vis platinée par un allumage Pertronix « Ignitor », tout en gardant son allumeur d’origine (Photo 1).
Pourquoi avoir choisi cet allumage ? Simple, il est aussi fiable et performant qu’invisible à l’oeil ! De plus, son tarif contenu plaide encore en sa faveur.
Voici donc la procédure de montage, une opération qui ne demande pas un bagage technique élevé, et qui se fait en moyenne en une heure.
1- Déconnectez l’alimentation de la batterie (déposer la cosse négative ou positive de la borne de la batterie)
2- Déposer la tête d’allumeur (Deux clips à faire sauter), laisser les fils haute tension des bougies montés sur l’allumeur (Photo 2), dégager la tête pour avoir un accès facile aux composants dans l’allumeur.
3- Déposer le doigt d’allumeur, le tirer vers le haut à la main, il est juste emmanché
4- Profitez pour observer l’état du doigt au niveau de son « capteur » en laiton à son extrémité, s’il est usé, noirci, etc, le changer.
- Faire de même avec la tête d’allumeur, vérifier s’il n’y a pas de fissures de son corps plastique, que les 8 capteurs en laitons (ceux qui font « contact » avec l’extrémité du doigt) ne sont pas usés (on peut voir comme une sorte d’érosion dû à l’usure…).
En règle générale, il est recommandé de changer l’ensemble tête et rotor d’allumeur (vu le prix, ne nous privons pas !).
5- Repérez le fil de la vis platinée qui est connecté à la borne négative de votre bobine, et déconnectez le fil (photo 3).
6-Déposer la vis platinée (deux vis cruciformes) et le condensateur dans l’allumeur (photo 4).
7- Prendre garde de laisser la petite tresse de masse qui était vissée sous la platine support de la vis platinée, voilà à quoi doit ressembler votre allumeur à ce stade du démontage (photo 4 bis).
8- A ce stade, « soufflez » toutes les impuretés à l’intérieur de l’allumeur et replacez le doigt d’allumeur afin de le faire « tourner » à la main pour vérifier l’état de l’avance centrifuge à ressort. Vous devez pouvoir « bander » les ressorts de l’avance centrifuge, avec une certaine résistance, et sentir le doigt revenir à sa position initiale, sans résistance. Si le doigt revient mal, ou si vous ne sentez plus de résistance sous vos doigts, cela veut dire que les ressorts sont trop faibles, voir cassés. Dans ce cas, il faudra déposer la platine d’avance, afin de vérifier tous les éléments mécaniques de l’avance centrifuge.
9- Prenez votre module Pertronix, et faites passer ses deux fils (noir et rouge) à travers la lumière sur le côté de votre allumeur (photo 5), de l’intérieur vers l’extérieur et « passez » le passe-fil en caoutchouc afin de positionner ce dernier dans le trou. Ce « passe-fil » permets l’étanchéité et évite aux impuretés de s’introduire dans l’allumeur. A noter que le passe-fil en caoutchouc dispose de deux diamètres, afin de s’adapter aux différents diamètres possibles des lumières des allumeurs.
10- Installez le capteur d’allumage électronique en lieu et place de la platine de la vis platinée démontée préalablement. Attention ! le capteur se fixe avec une seule vis, celle du bas, l’orifice de la vis supérieure de fixation de la platine d’origine de la vis platinée ne sert qu’à « centrer » la platine du capteur électronique (photo 6). A cet effet, sous la platine, il y a un téton centreur qui se place dans l’orifice de la vis supérieure. Ne pas oublier de revisser, dans le même temps, la petite tresse de masse…
11- Vérifiez que la platine du capteur est bien positionnée (téton bien en place, platine bien à plat sur son support) et serrer très modérément la vis de fixation.
12- Placez le rotor magnétique sur l’axe de l’allumeur (photo 6), il se place simplement avec la main, il faut juste trouver la bonne position (la forme de la came de l’axe d’allumeur doit venir épouser la même forme « femelle » du rotor magnétique. Une fois trouvé la bonne position, bien appuyer pour que le rotor soit « enquillé » à fond !
13- Placez la gauge d’épaisseur en plastique fournie avec le kit entre le rotor et le capteur d’allumage, afin de régler le jeu (photo 7). Desserrer légèrement la vis de fixation de la platine du capteur, et déplacez la platine afin de « coincer » la gauge entre le capteur et le rotor. Une fois cette opération effectuée, resserrer la vis de fixation de la platine du capteur. Ça y est ! Votre jeu est fait ! N’oubliez pas de déposer la gauge…
14- Reposez le doigt d’allumeur, la tête d’allumeur et votre montage est fini !
15- Remplacez votre bobine prévue pour un allumage à rupteur par une bobine prévue pour un allumage électronique (ce n’est pas obligatoire, mais le rendement sera meilleur).
15- reliez le fil noir à la borne négative de votre bobine, et le fil rouge à la borne positive.
16- Reconnectez votre batterie (photo 8), et démarrez votre moteur ! SI tout a été bien monté, le démarrage doit être quasi instantané !
17- Procédez à une vérification de votre calage d’allumage avec une lampe stroboscopique, en fonction des données constructeur de votre moteur (photo 9), dans notre cas (289 code A) c’est 8° d’avance à 750 tr/min.
18- Voilà, il n’y a plus qu’à tailler la route !
